Авиакомпания S7 выступает за введение госрегулирования так называемых нерегулируемых авиационных тарифов аэропортов, непосредственно связанных с обслуживанием рейсов, заявил глава директората по стратегии группы S7 Игорь Веретенников.

"Предлагаем, как это обсуждалось неоднократно, в том числе на площадке АЭВТ, основные услуги, которые связаны непосредственно с обслуживанием рейсов, все-таки подвергнуть регулированию, как то: прием-выпуск, буксировка (воздушного судна), доставка пассажиров, уборка", - сказал Веретенников на форуме "Транспортная неделя 2024". По его словам, сейчас нерегулируемые услуги аэропортов занимают от 40 до 60% в себестоимости обслуживания рейса.

"Очень много таких случаев, когда подъезд (аэропортовой) техники на 10 минут стоит до 100 тыс. руб., и в стоимости пассажирского тарифа это примерно 1 тыс. руб. - это очень много", - посетовал Веретенников. "Все авиакомпании подтвердят, что мы, конечно, всегда за то, чтобы аэропорты развивали свои технологии, свою технику - и быстро обслуживали, и качественно. Мы за это готовы платить, но нам нужна прозрачность услуг", - добавил он.

Сейчас Федеральная антимонопольная служба (ФАС) регулирует несколько базовых аэропортовых тарифов: на взлет-посадку, услуги авиабезопасности, предоставление терминала и обслуживание пассажиров. Для некоторых аэропортов сделано исключение: например, в московских "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково" в 2015 году эти сборы были дерегулированы. В 2019 году ФАС отменила регулирование тарифов на услуги петербургского "Пулково", предоставляемые авиакомпаниям на рейсах в Москву и за рубеж.

По словам начальника управления регулирования транспорта ФАС Адили Вяселевой, служба неоднократно получала предложения о регулировании нерегулируемых авиационных услуг.

"Помимо того, что центральный аппарат устанавливает тарифы, территориальные органы ведут системную работу по оценке затрат нерегулируемых услуг и по выявлению в составе таких договоров этих затрат. В рамках полномочий принимаются отдельные решения. Например, сейчас - я не буду называть аэропорты - анализируются тарифы по оперативному техническому обслуживанию, за заправку систем кислородом, обработку колес воздушного судна, хранение багажа при задержке рейса. Также в октябре было выдано предупреждение одному из аэропортов о прекращении навязывания авиакомпании невыгодных условий договора по обработке грузов и почты - сейчас оно находится в стадии исполнения", - сказала она.

В целом, по словам Вяселевой, с учетом изменения нормативных документов Минтранса, внесенных за последние два года, предстоит "большая работа по пересмотру всех аэропортовых тарифов". Также она напомнила о разработанном ФАС проекте постановления правительства об изменении процедуры установления долгосрочных тарифов: их предложено утверждать только при наличии предварительного одобрения правкомиссией параметров инвестпроектов (площадь, инвестиции, пропускная способность) - до начала строительных работ. Документ также предусматривает исключение из расчета долгосрочных тарифов расходов и нормативной прибыли. При превышении инвесторами ранее утвержденных параметров органы регулирования смогут исключать из тарифов средства, соразмерные таким превышениям, поясняли ранее в ФАС. Мера направлена на "нивелирование рисков увеличения стоимости авиаперевозок".