Индия увеличила пошлины на экспорт дизельного топлива и авиакеросина на фоне эскалации напряженности на Ближнем Востоке и возобновления обменов ударами между США и Ираном.

Пошлина на поставки дизтоплива за рубеж на вторую половину июля повышена до 15,5 рупии за литр с 8,5 рупии, пишет Bloomberg со ссылкой на сообщение министерства финансов страны. Тариф на авиатопливо увеличен до 14,5 рупии за литр с 7,5 рупии. При этом экспортная пошлина на бензин, напротив, снижена до 2,5 рупии за литр с 4 рупий.

Власти Индии пересматривают пошлины каждые две недели, опираясь на средние мировые цены на нефть и нефтепродукты за предшествующий период.

Индия является четвертым по величине нефтеперерабатывающим хабом в мире, отмечает Bloomberg. По данным Kpler, в текущем году страна экспортирует около 1 млн баррелей продуктов нефтепераработки в сутки, или порядка 6% всех мировых морских поставок. Около 40% общего объема приходится на дизтопливо, 26% - на бензин, 9% - на авиатопливо.

Как сообщалось, недавние поправки в Налоговый кодекс разрешают ряду уполномоченных организаций реализовывать в РФ импортный бензин (из не стран ЕАЭС) с получением топливного демпфера. ФАС должна рассчитывать цену импортной альтернативы (ЦИМПпар) - среднюю цену бензина АИ-92, складывающуюся из цены на индийском рынке и затрат на его доставку и перевалку в портах РФ. ФАС предлагала считать цену бензина на индийском рынке как среднюю стоимость бензина АИ-92 в Сингапуре, умноженную на 8,5, за вычетом средней стоимости фрахта от Ближнего Востока до Сингапура и прибавлением стоимости фрахта от Ближнего Востока до Индии. Все котировки предоставляются ценовым агентством Argus Media.

Старший консультант исследовательской группы "Петромаркет" Константин Квон пояснил "Интерфаксу", что повышение Индией экспортных пошлин на экспорт дизельного топлива и авиатоплива приведет к снижению внутренних цен в стране. "Такое решение снижает привлекательность импорта для индийских производителей. А значит им будет достаточно более низких цен от их индийского внутреннего рынка, чтобы поставки на внутренний рынок были как минимум такими же выгодными, как экспорт", - считает он.

Комментируя вопрос, может ли решение индийских властей повлиять на формирование импортного паритета для российских компаний, покупающих топливо в Индии, эксперт сказал: "Российский импортный демпфер привязан не к внутренним ценам в Индии, и даже не к экспортным ценам в Индии, а к ценам в Сингапуре (приведенным к Индии). Вероятно, это вызвано тем, что именно сингапурские котировки являются основными для азиатского рынка, в привязке к которым, как правило, идут сделки в регионе. Таким образом, нововведение от индийских властей не изменит цены импортного паритета для российских компаний".

Квон также уточнил, что в целом формула для импортного демпфера из стран вне ЕАЭС устроена так, что государство берет на себя всю разницу между ценой импортного паритета и средней оптовой ценой на внутреннем рынке России. "Так что даже если вследствие конфликта в Иране вырастут азиатские и мировые цены, это приведет лишь к более высоким затратам для государства, компенсирующего разницу во внешних и внутренних ценах", - сказал эксперт.