ОАО "Российские железные дороги" закладывает в свою долгосрочную программу развития (ДПР) условие об индексации грузовых тарифов на 6% в 2018 г. (базовые 4% плюс 2% "инфраструктурной надбавки") и по принципу "инфляция минус 0,1%" - в 2019-2025 гг., пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на проект ДПР.

В то же время, последний коэффициент, уточнил источник газеты в РЖД, может быть скорректирован "по итогам обсуждения". "(Компания) может попросить установить тарифы постановлением правительства. При этом монополия не будет просить о дополнительных денежных вливаниях из бюджета по грузовым перевозкам, однако хочет получить возможность давать увеличенные скидки - например, 50% для нефтяников - для привлечения высокодоходных грузов", - отмечает издание.

Среднегодовой рост погрузки и грузооборота в базовом сценарии запланирован на 2,2% и 3,1% соответственно, в оптимистическом - на 3,3% и 4,1%. В итоге к 2025 г. погрузка в зависимости от сценария должна достичь 1,49-1,63 млрд тонн, грузооборот - 3,09-3,38 трлн тонно-километров, пишет "Коммерсантъ".

Источник газеты в РЖД пояснил, что прогноз погрузки построен на основании межотраслевого баланса, данных грузоотправителей и в части энергоносителей - Минэнерго. Один из крупных грузоотправителей заявил, правда, изданию, что цифры "несколько высоковаты, но достижимы".

Выручка, по оценкам "Российских железных дорог", в базовом сценарии к 2025 г. вырастет в 1,8 раза, до 2,8 трлн руб., EBITDA - в 2,4 раза, до 758 млрд руб. (в оптимистическом сценарии - до 939,6 млрд руб.). Прибыль планируется увеличить в 28 раз, до 184,3 млрд руб. (при благоприятной конъюнктуре - в 40 раз, до 262,8 млрд руб.).

При этом ДПР построена из расчета направления всей прибыли на инвестиции и выплаты дивидендов только на привилегированные акции, отмечает газета. Их доля, как уточнил собеседник издания в РЖД, существенно не вырастет с нынешних 0,002%.

Источник "Коммерсанта" в монополии подтвердил актуальность этой версии программы, сообщив, что на днях текст планируют разослать в профильные ведомства. Официально в "Российских железных дорогах" и министерстве экономического развития РФ этот вопрос не комментируют, в министерство транспорта РФ и Федеральную антимонопольную службу РФ документ пока не поступал.

В проекте ДПР предлагается лишь сохранение механизмов, которые уже привели "Российские железные дороги" к необходимости дополнительных тарифных решений на 50 млрд руб., отмечает собеседник "Коммерсанта" в отрасли. По его словам, "единственная неабстрактная величина в этом документе - высокая ставка индексации тарифа". При этом, добавил собеседник газеты, если РЖД рассчитывают бюджет, исходя из эффективной индексации 6%, то номинальная должна составлять 8%. А этот вариант даже не рассматривается, подчеркнул он, уточнив, что монополия "так и не смогла обосновать необходимость дополнительных надбавок".

Собеседник "Коммерсанта", "близкий к отрасли", не исключил, что чиновники будут просить "Российские железные дороги" пересмотреть основные показатели ДПР. Другой источник газеты сказал, что при 6% индексации фактический рост составит 4% в силу того, что 2% индексации, полученные РЖД в этом году, в следующем будут изъяты из тарифной базы. При этом он высоко оценил программу, отметив, что монополия за 5 лет уже снизила себестоимость грузовых перевозок на 26%, а в ДПР обещает сократить затраты еще на 11%, что пойдет на благо грузоотправителям.